Po stopách nepoužívaných, zrušených, či nedostavaných železničných tratí 97: Železničná vlečka Hul – Dolný Ohaj
O pozostatkoch tejto železničnej vlečky, ktorej história siaha až do roku 1914 sme po prvý [ >>čítať viac ]
O pozostatkoch tejto železničnej vlečky, ktorej história siaha až do roku 1914 sme po prvý [ >>čítať viac ]
Svoje putovanie po stopách železničného obchvatu Nosickej priehrady na Váhu som riešil počas kúpeľného pobytu [ >>čítať viac ]
Pri svojom motaní sa okolo Priehrady Mládeže počas kúpeľného pobytu v kúpeľoch Nimnica som sa [ >>čítať viac ]
Ako som spomínal minule, okrem iného som, chcel zmapovať koľajnice okolo priehrady Nosice. Toto druhé [ >>čítať viac ]
Keďže momentálna pandemická situácia mi nedovoľuje mapovať balkánske železnice (Srbsko, Bosna a Hercegovina, Čierna Hora), [ >>čítať viac ]
Vodné diela na Váhu už dávno zmenili ráz krajiny okolo Púchova a Považskej Bystrice. Dve [ >>čítať viac ]
Šenkvice mali svoju industriálnu minulosť a taktiež boli malým železničným uzlom. Industriálnym rastom, aj keď [ >>čítať viac ]
Doposiaľ som sa venoval hospodársko – industriálnym objektom v Šenkviciach, ktoré fungovali v období pánov, [ >>čítať viac ]
V predošlých článkoch som spomínal, že Šenkvice predbehli v industrializácii mesto Modra, aj keď boli [ >>čítať viac ]
V predošlom článku som spomínal, že Šenkvice boli industriálnym centrom pod Karpatmi hneď za Pezinkom. [ >>čítať viac ]
Dávnejšie som pri pohľade z nášho podkrovia trošku spomínal a objasňoval ako to tu vyzeralo [ >>čítať viac ]
LIPTOV – V dnešnej časti obľúbeného železničného seriálu sa opätovne vrátime k trati Považskej lesnej [ >>čítať viac ]
Minule som naznačil, že som v sobotu ráno odchádzajúci pelotón cyklistov z kempu nestihol. Mal [ >>čítať viac ]
PRAHA – Najstarší záznam o možnosti prevádzkovania trolejbusov sa objavil už v novembri 1901, keď [ >>čítať viac ]
Na inom mieste som naznačil, že ak je to možné, chodíme si s manželkou nahrievať [ >>čítať viac ]
Pionier 05 bol na svoju dobu všestranné nezničiteľné približovadlo. Mal úspech nielen doma, pretože bol [ >>čítať viac ]
Pionier 05 sa stal pre Československo dobre predajný artikel, ktorý prinášal devízy, možno viac ako [ >>čítať viac ]
Podobne ako Jednosedadláky, tak aj 05-ky boli vozidlá, ktoré majitelia hýčkali a zväčšovali ich užitočnú [ >>čítať viac ]
Katarínka je dosť často navštevovaná výletná oblasť v malebnom prostredí Malých Karpát neďaleko obce Naháč [ >>čítať viac ]
Okolo nových Pionierov označených ako Pionier 05 bolo vždy živo. Majitelia boli čosi ako vyššia [ >>čítať viac ]
Pionier bol malým úsporným všestranným približovadlom. Bol dieťaťom ranného budovania socializmu a vlastne bol populárny vďaka [ >>čítať viac ]
Podobne ako prakticky všetky fungujúce automobilky v medzivojnovom Československu, tak aj brnenská Zbrojovka sa rozhodla postaviť [ >>čítať viac ]
Povojnovú motorizáciu v Československu rozbiehali hlavne Zbrojovky svojimi motocyklovými približovadlami. Výnimkou neboli ani Považské strojárne [ >>čítať viac ]
V malej sérii mojich článkov o dvojtaktných automobiloch vychádzajúcich z pôvodných príspevkov nebohého kolegu Dr. [ >>čítať viac ]
História škrobárenskej železničnej vlečky, ktorá bola súčasťou výstavby železničnej trate Uľany nad Žitavou – Levice, siaha [ >>čítať viac ]
Putovanie po zabudnutých, či zaniknutých železničných tratiach má vždy svoje čaro a priťahuje množstvo železničných [ >>čítať viac ]
Bratislavské metro, to je projekt nosného systému mestskej hromadnej dopravy v hlavnom meste Slovenskej republiky [ >>čítať viac ]
Vo svojom ostatnom rozprávaní sa musím vrátiť úplne na samý začiatok (Spomienky na ráz krajiny). [ >>čítať viac ]
Výroba automobilov v Brne bola spojená s prvým autom Disk, ktoré bolo neúspešné. Skutočným životaschopným [ >>čítať viac ]
Medzi úvodnými článkami o zaprášených projektoch som spomínal projekt Lidovka na ktorý som narazil v časopise AUTOMOTO [ >>čítať viac ]
Ostatným výrobným podnikom, ktorý fungoval pozdĺž železničnej trate medzi stanicami Bratislava Filiálka a Bratislava Predmestie [ >>čítať viac ]
V novovzniknutej Československej republike po rozpade Rakúsko-Uhorska bolo veľa nadaných ľudí, ktorí mali počas vojnového obdobia [ >>čítať viac ]
Elektráreň spustená! Takto oslavovali mrázkovské noviny úspešné zvládnutie prvej úlohy na ceste k znovuzrodeniu mrázkovských [ >>čítať viac ]
V novovzniknutej Československej republike (1921) po ukončení bojov prvej svetovej vojny a de facto po rozpade Rakúsko-Uhorska [ >>čítať viac ]
Po období pary, ktorá poháňala prakticky všetko nastala nová éra priemyselnej výroby. Parné stroje postupne [ >>čítať viac ]
Podobne ako u predošlého typu Pioniera, u Jednohrba 550, tak aj u nového typu 555 [ >>čítať viac ]
Obaja naši zbojníci – Šplhúň i Šperák – strávili svoju prvú noc v Mrázkove na [ >>čítať viac ]
Milé deti! Opäť tu máme pre vás náš pravidelno-nepravidelný cyklus Veterány deťom, v rámci ktorého [ >>čítať viac ]
Na inom mieste som spomínal, že široké prostredie po každom celosvetovom konflikte bolo rozbombardované. Bolo [ >>čítať viac ]
Podobne ako v ostatných článkoch aj dnes sa budem venovať bývalej priemyselnej zóne na Slovanoch. [ >>čítať viac ]
Podobne ako u typu 550, tak aj nový typ 555 som pracovne rozdelil na staršie [ >>čítať viac ]
Podobne ako minule, v čase tohtoročných Vianoc 2014 som listoval v mojom archíve. Bolo to hľadanie cielené, [ >>čítať viac ]
Podobne ako v predošlom príspevku, tak aj teraz pri listovaní starých časopisov som narazil na [ >>čítať viac ]
Po prezentácii troch laminátových prototypov Pioniera 555 na jesennom strojárskom veľtrhu v Brne v roku [ >>čítať viac ]
Prešla noc a na druhý deň synáčik ani nedojedol vynikajúce babkine raňajky, keď už stál [ >>čítať viac ]
V ostatnom článku som spomínal značky Hanomag a Steyr, ktoré podobne ako Lamborghini či Porsche [ >>čítať viac ]
V predošlom článku som prezentoval postoj niektorých výrobcov áut a inej kolesovej techniky, ktorí venovali [ >>čítať viac ]
Už dávnejšie som sa venoval ľuďom okolo veteránov a naznačil som, že zamyslenie nad veteránskym [ >>čítať viac ]
U babky bolo krásne. A keďže práve tam sa skrývala moja Babeta, o ktorej sú [ >>čítať viac ]
Ani som nevedel prečo, jedného krásneho dňa sme sa s mojim synáčikom z ničoho nič vybrali k babičke [ >>čítať viac ]
Milí čitatelia! Dovoľte mi na začiatok jedno veľké ospravedlnenie. Určite ste zaregistrovali, že po 8. časti [ >>čítať viac ]
V jednom z predošlých dielov nášho seriálu sme Vám priblížili históriu železničnej trate Devínske Jazero – Stupava. [ >>čítať viac ]
Pionier bol druhý považský fenomén. Jeho genézia je stále opradená fámami a zaručene overenými informáciami. [ >>čítať viac ]
Od priecestia na Račianskej ulici smerom na Raču, ako som spomínal, začínala bývalá priemyselná zóna [ >>čítať viac ]
História slovenských motocyklov a mopedov bola vždy spojená s konštruktérmi pôsobiacimi v Považskej Bystrici v [ >>čítať viac ]
Bŕrr, to je zima! Normálne sa teraz na jar nenormálne ochladilo! Ešte pred týždňom bolo [ >>čítať viac ]
„Oci a ako to s našou Babetkou bolo ďalej?“ opýtal sa ma synček, keď som [ >>čítať viac ]
Možno si po minulej rozprávke viete predstaviť moju radosť, keď som sa dozvedel, že Fintilka [ >>čítať viac ]
Janko, Janko, ale si tomu dal! Princezná ti zmizla, černokňažník tiež a prsteň ti vypovedal [ >>čítať viac ]
Ej veru, milá Babetka, bol som vtedy na teba veľmi naštvaný. Ako som sa z ďalšieho [ >>čítať viac ]
„Kde len to Klamstvo je?“ zlostil som sa, keď som hľadal druhé číslo Klamstva, v [ >>čítať viac ]
Minule som vám porozprával o tom, ako som k mojej vytúženej Babetke prišiel a ako [ >>čítať viac ]
Milé deti! Tak ako som vám na Vianoce sľúbil, pripravil som pre vás nový rozprávkový [ >>čítať viac ]
Pionier 550 bol malým, aj veľkým pomocníkom pri presunoch z bodu A do bodu B. [ >>čítať viac ]
Nedávno som spomínal, že na Račianskej ulici mali hlavné brány bývalé strategické podniky ako Tatra [ >>čítať viac ]
Milé deti! Napriek tomu, že sa Vianoce už skončili (hoci niekto môže namietať, že ešte [ >>čítať viac ]
Určite nám dáte za pravdu, že pri surfovaní po internete môžete naďabiť na rôzne zaujímavé [ >>čítať viac ]
A je to tu! Posledná časť seriálu Okrídlené rozprávky. Hoci zvyčajne na úvod píšem pár slov, [ >>čítať viac ]
V minulej časti: Kým sa António snažil dať dokopy rozbitý Arnoldov motor, Dieter a Peter v Lietajúcom cirkuse [ >>čítať viac ]
Výroba jednohrba od roku 1955 po vychytaní všetkých múch bežala v Považských strojárňach na plné [ >>čítať viac ]
V minulej časti: Potom, čo sa naši traja pátrači, lietadlá Augustíno, Arnold a Melichar nečakane stretli s pilotom [ >>čítať viac ]
Ako som naznačil v diskusii k článku „Najstaršie pressburgské koľajnice“ získal som reprodukciu zalezničného viaduktu [ >>čítať viac ]
Milí čitatelia! Ani tentoraz vás nebudem zaťažovať opisom minulej časti, ak si ju chcete prečítať, [ >>čítať viac ]
Milí čitatelia, milé deti! Tentoraz obyvklý opis minulej časti na začiatku rozprávky nečakajte, v čase, keď [ >>čítať viac ]
Spomínal som, že jediná fabrika v blízkosti Filiálky, ktorá je stále v prevádzke je Figaro. [ >>čítať viac ]
Nedávno som spomínal netradičné a zaťažkávajúce skúšky Jednohrbov, konkrétne modelov „A“. Boli to reportáže, ktoré [ >>čítať viac ]
V ostatnom cestopise som spomínal zaujímavý počin českobudejovických veteránistov na Pionieroch 550, čiže na jednohrboch. [ >>čítať viac ]
V minulej časti: Naše nezbedné dvojčatá po odpočinku v Šivci sa rozhodli letieť ďalej. Preto sa Dieter [ >>čítať viac ]
V minulej časti: Vyhnanie Petra a Dietra z Borca malo nečakané následky. Najprv sa António [ >>čítať viac ]
Po dvoch týždňoch sme opäť tu. Isto ste si všimli, že náš seriál po novom [ >>čítať viac ]
Veterany.eu robí prieskum o obľube našich seriáloch a zisťuje o aký nový seriál by mala [ >>čítať viac ]
V minulej časti: V Borci po oprave Dietra už nebolo žiadne nelietajúce lietadlo, všetky tamojšie lietadlá už [ >>čítať viac ]
SLOVENSKO – Po tom čo George Stephnenson odskúšal svoj parný rušeň a bola postavená prvá [ >>čítať viac ]
V minulej časti: Hneď zrána išli skúšať Petra. Keďže potom v hangári ostal Dieter sám, bol z toho [ >>čítať viac ]
MAĎARSKO – Možno sa pýtate prečo sme do poslednej zahraničnej časti seriálu o rôznych zaujímavých železničných [ >>čítať viac ]
V minulej časti: Havarovaný Dieter s Petrom, ktorý mal vypustenú nádrž, už pár týždňov nečinne stáli v hangári. [ >>čítať viac ]
NEMECKO – Viete kde sa nachádza najväčšia železničná stanica v Európe? Bezpochybne tento top má [ >>čítať viac ]
ZÁHORIE – V dnešnom dieli nášho železničného seriálu sa budeme venovať najdlhšej úzkokoľajnej železnici na [ >>čítať viac ]
V závere článku o prvej a poslednej sérii mopedov J 359 som naznačil, že Pionier [ >>čítať viac ]
BERLÍN – Trolejbusová doprava v Berlíne predstavovala v minulosti postupne päť samostatných prevádzok, nikdy ale [ >>čítať viac ]
Predpokladá sa, že prvá postavená železničná stanica bola na trati konskej železnici Swansea and Mumbles Railway. [ >>čítať viac ]
V minulej časti: Potom, čo Dieter s Petrom zadymili Borec, sa Nina vydala na Arnoldovi hľadať náhradu [ >>čítať viac ]
Na našom web portále o veteránoch Vás informujeme o rôznych zaujímavostiach ohľadne dopravy. Výnimkou nebude [ >>čítať viac ]
Uznesením predsedníctva vlády ČSSR z roku 1982 boli Bratislavské automobilové závody poverené vývojom malých a [ >>čítať viac ]
LONDÝN – Po dlhšom čase vám opäť prinášame ďalší diel nášho trolejbusového seriálu o nepoužívaných, [ >>čítať viac ]
© www.veterany.eu 2006 - 2024 – magazín o veteránoch a histórii hromadnej dopravy, info@veterany.eu, www.veterany.eu. Prevádzkovateľ: DIGITAL PRO s.r.o. Košice, media prosperity s.r.o. Praha, OZ Veterány.EU Bratislava. SKUPINA NAŠICH WEBOV: JVSCD.sk | eDOPRAVCA.sk | eVODIČ.sk | eAUTOŠKOLA.sk | eAKADÉMIA.sk | eDISPEČING.sk