Praga TNT je označení pro nerealizovaný model menšího trolejbusu, který byl konstrukčně zpracován v roce 1937.
Konstrukce
TNT měl být dvounápravový trolejbus vhodný především pro menší města, která provozují trolejbusovou dopravu. Mechanicky i elektricky vycházel z třínápravového typu TOT. V levé bočnici se měly nacházet dvoje dvoukřídlé skládací dveře. Uspořádání sedaček v interiéru mělo být poměrně neobvyklé: od druhých dveří, které měly být zhruba v polovině délky vozu, dozadu měly být sedačky příčné, ve zbytku trolejbusu se měly nacházet sedačky podélné.
Konstrukčně byl vůz TNT zpracován v roce 1937. O dva roky později ale vznikl nový ideový návrh delšího trolejbusu se stejným označením.
Technické parametry
Délka: 7,92 m (návrh z roku 1939: 9,2 m)
Šířka: 2,45 m
Výška: 3,12 m
Místa celkem: 56 (1939: 58)
Míst k sezení: 27 (1939: 31)
Míst ke stání: 29 (1939: 27)
Praga TB 2 je označení pro nerealizovaný model trolejbusu z roku 1945.
Kostrukce
TB 2 měl být dvounápravový trolejbus podvozkové konstrukce. Měl být také schopen tahat vlečný vůz. V pravé bočnici trolejbusu se měly nacházet dvoje čtyřkřídlé skládací dveře. Pro vstup na stanoviště řidiče měl řidič používat jednokřídlé dveře v levé bočnici. Uspořádání sedaček v interiéru mělo být podélné.
Elektrickou výzbroj měl dodat podnik ČKD.
Technické parametry
Délka: 10,12 m
Šířka: 2,45 m
Výška: 3,2 m
Hmotnost prázdného vozu: 9,1 t
Místa celkem: 72
k sezení: 24
ke stání: 48
Max. rychlost: 50 km/h
Trolejbus Praga TOT
Praga TOT je typ československého trolejbusu, ktorý spoločne s vozidlom Škoda 1Tr a Tatra T 86 začinal trolejbusovou dopravu v Prahe v roku 1936.
Konstrukce
Stejně jako prototypy trolejbusů 1Tr a T 86, byl i vůz TOT vyvinut pro první „moderní“ trolejbusový provoz na území Česka (tzv. historické provozy skončily za první světové války). Provoz trolejbusové dopravy v praze byl zahájen v roce 1936. Dodány byly tři trolejbusy od třech různých výrobců – Škody, Tatry a Pragy. Důvodem byl fakt, že žádná z těchto firem neměla ještě s trolejbusy žádné zkušenosti, proto se hledal vhodný výrobce tohoto dopravního prostředku.
Trolejbus TOT je třínápravový vůz se dvěma zadními hnacími nápravami. Mechanicky vychází z autobusu Praga TOV, ze kterého pochází šasi upravené pro dosazení trakčních motorů a elektrické výzbroje. Na podvozkový rám je připevněna celokovová karoserie (prototyp měl karoserii pouze dřevěnou a oplechovanou). V levé bočnici (trolejbusy byly určeny ještě pro levostranný provoz) se nacházely dvoje dvoukřídlé skládací dveře (u prototypu čtyřkřídlé). Sedačky v interiéru byly umístěny podélně (v té době obvyklé rozmístění).
Technické parametry
Délka: 10,2 m (prototyp 10,25 m)
Šířka: 2,45 m
Výška: 3,3 m
Hmotnost prázdného vozu: 10,7 t (prototyp 10,3 t)
Místa celkem: 80 (prototyp 78)
k sezení: 33 (prototyp 32)
ke stání: 47 (prototyp 46)
Výkon motorů: 2 x 46 kW (prototyp 2 x 36,8 kW)
Max. rychlost: 50 km/h (prototyp 45 km/h)
Prototyp
Prototyp trolejbusu TOT byl vyroben v roce 1936. V Praze zahajoval pod evidenčním číslem 303 spolu s dalšími prototypy (1Tr a T 86) trolejbusovou dopravu. V roce 1952 byl krátce zapůjčen do Děčína, pro poruchu zde ale jezdil pouze několik dní. Ze stavu pražských trolejbusů byl vyřazen až v roce 1959 jako poslední z výše uvedených prototypů, poté byl odprodán Státnímu statku Střednice. V devadesátých letech byl nalezen vrak prototypu v Buštěhradu, odkud byl v roce 1995 převezen do Muzea MHD pražského dopravního podniku. Trolejbus ale není vystavován, protože rozsáhlá oprava dosud nebyla zahájena.
Provoz
V letech 1936 až 1939 bylo vyrobeno celkem 12 vozidiel
Česko
| Provoz | Typ | Roky dodávek | Počet kusú | Evidenčné čísla | Poznámky |
| Praha | TOT | 1936 – 1939 | 12 | 303 – 314 |
Poslední trolejbus TOT dojezdil v praze v roce 1961.
Historické vozy: Praha (vůz ev.č. 303)
Zdroj: http://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_TOT, http://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_TNT a http://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_TB_2
Be the first to comment