BRATISLAVA – Výstava historických i moderných vozidiel, kultúrny program na pódiu, vysielanie Rádia Regina Západ z areálu podujatia, predaj suvenírov i občerstvenia, oddychová zóna a rozlúčka s trolejbusmi Škoda 25 Tr Irisbus. Tradičný deň otvorených dverí po roku opätovne prilákal do Depa Jurajov dvor malých i veľkých nadšencov dopravy a naša redakcia bola pri tom.
Do areálu depa sme spolu s dopravnými nadšencami a rodinami s deťmi tentokrát cestovali mimoriadnou linkou 204 z Hlavnej stanice, na ktorú boli nasadené lúčiace sa trolejbusy Škoda 25 Tr Irisbus #6702 a 6705. A keďže tieto jazdy vyvolali veľký záujem verejnosti a na každej zastávke pristupovali do vozidla ďalší a ďalší cestujúci, v niektorých prípadoch sa už nedalo ani kde pohnúť. Ako by aj. Veď nateraz to bola posledná príležitosť odviezť sa prvými nízkopodlažnými kĺbovými trolejbusmi po ich oficiálnom odstavení z pravidelnej premávky.
Po príchode na miesto určenia sme si najprv nafotili interiér týchto vozidiel a potom sme sa presunuli za ďalšími atrakciami.
Ako už býva u nás zvykom, pristavili sme sa najprv pri výstave historických električiek, ktorá bola oproti minulým rokom realizovaná v úspornom režime. Na podujatí tak chýbali vozidlá Ganz #104, BMEŽ #31, SGP #135 a ČKD Tatra K2 #317. Zdá sa však, že bežným návštevníkom to veľmi nevadilo. Fotili sa pri jednotlivých električkách a ich nezbedné ratolesti zvonili ako o život. Cink, cink. Cink, cink.
O pár desiatok metrov ďalej v smere k východu z areálu zase bolo možné obdivovať koľajové vozidlá novších rokov výroby medzi ktorými nechýbala ani ČKD Tatra K2S #7103, ktorá obdržal kotasový náter a v budúcnosti by mala byť zaradená do zbierky historických vozidiel.
Na rozľahlej odstavnej ploche boli vystavené historické i moderné autobusy a trolejbusy rôznych rokov výroby s výnimkou vozidiel FBW Tr51 – Tüscher – Oerlikon #80 a Škoda 14 a 15 Tr. Čiastočnou náhradou bol merací trolejbus Škoda 14 Tr #6266 a kĺbový trolejbus Škoda 15 TrM #6635, ktorý slúžil ako záložné vozidlo v prípade poruchy niektorého z vozidiel Škoda 25 Tr. Podmienky na fotenie žiaľ neboli ideálne, lebo prudké slnko a nedostatočné rozostupy medzi vozidlami si vyžiadali svoju daň.
Najväčší záujem verejnosti bol už tradične o prvý bratislavský kĺbový trolejbus Škoda Sanos S 200 Tr #6505 najdlhší trolejbus Škoda Solaris 24M, Ikarus 280.08 #2881 a najstarší zachovaný autobus Praga RN #51. Z okna vyhliadkového autobusu nám však neunikol ani pohľad na historické vozidlá, ktoré pod holím nebom už niekoľko rokov čakajú na svoju renováciu.
Veľkým lákadlom boli aj okružné jazdy Karosou B 732.40 Cabrio #2999 (ex B 731.1653) po areáli depa a prejazdy autobusom cez umyvárku.
Organizátori podujatia však nezabudli ani na kultúrny program o ktorý sa tentokrát postarali Fíha Tralala, bábkové divadlo Treska, kapela Jungleman´s Ark a hudobná skupina Puding pani Elvisovej.
Pre najmenších návštevníkov boli pripravené aj kreatívne dielne a skákanie na skákacom hrade.
Tohtoročnou novinkou bolo improvizované štúdio Slovenského rozhlasu, z ktorého sa naživo vysielala Panoráma Rádia Regina Západ. Nechýbali však ani diskusie s vodičmi, ukážky natrolejovania trolejbusu, možnosť šoférovania električky a tímové súťaže vodičov autobusov a trolejbusov v jazdách zručnosti.
Veľký záujem návštevníkov bol aj o stánok so suvenírmi, pri ktorom sa najmä počas dopoludnia tvorili veľmi dlhé rady. Ako by nie. K tradičnej ponuke mikín, tričiek, ponožiek, či frisbee tentokrát pribudli aj rôzne zastávkové označníky a tabuľky, modely vodíkového autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen a magnetky zastávkových označníkov vybraných zastávok (Račianske mýto, Riviéra, Most Apollo, Centrum). Kto si hľadal nové zamestnanie zaiste sa pristavil aj pri náborovom stánku a spýtal sa na aktuálne voľné pracovné pozície bratislavského dopravcu.
V areáli podujatia však nechýbali ani stánky s rôznymi druhmi občerstvenia ako hranolky, cigánska, klobása, hot-dog, palacinky, štrúdľa, pivo, kofola, zmrzlina, cukrová vata a ďalšie. Nechýbala však ani cisterna s pitnou vodou od Bratislavskej vodárenskej spoločnosti.
Dopravu na Deň otvorených dverí okrem špeciálnej trolejbusovej linky 204 s vozidlami Škoda 25 Tr zabezpečovala aj električková linka číslo 4, ktorej spoje končiace na železničnej stanici Bratislava-Nové mesto mimoriadne premávali k Depu Jurajov dvor a obsluhu vlakovej stanice zabezpečovala náhradná autobusová linka x4. Čo čert nechcel, vozidlo #6705 sa ako na potvoru viackrát pokazilo a muselo byť hradené vysokopodlažným vozom #6635.
Záverečným bodom programu mala byť posledná jazda trolejbusu Škoda 25 Tr Irisbus. Podľa cestovného poriadku síce malo ísť toto vozidlo o 17:00 na Hlavnú stanicu, no reálne to bolo úplne inak. Pristavené vozidlá #6702, #6705 a #6635 mali na digitálnom transparente BUSE nahodenú linku 203 na Kolibu čo niektorých cestujúcich poriadne zmiatlo. Nebolo by na tom nič zlé, keby sa táto zmena vopred oznámila na internete a v areáli podujatia. Neostávalo im preto nič iné, ako nastúpiť do jedného z trolejbusov a na Bajkalskej prestúpiť na linku číslo 61. No aj napriek tejto drobnej chybičke krásy boli pre návštevníkov pripravené pamätné 240-minútové cestovné lístky a letáčiky o histórii trolejbusov Škoda 25 Tr, ktoré sa rozdávali pred nástupom do vozidla.
Človek mieni, no trolejbus mení. Pre technické problémy bolo totiž vozidlo #6705 na zastávke Saleziáni odstavené a cestujúci museli prestúpiť do čakajúcej #6635. Čo už. Hlavne, že sme zdraví. 😀 Cesta nám ubehla pomerne rýchlo a o niekoľko desiatok minút neskôr sme už boli na Kolibe, kde nás čakala krátka prestávka na fotenie oboch vozidiel.
Vodiči medzitým na transparente prehodili cieľ 213 Hodžovo námestie a o pár minút na to sme už uháňali dole Podkolibskou ulicou. A keď sa slnko pomaly začalo ukladať na zaslúžený odpočinok, prichádzali sme na konečnú zastávku pri prezidentskom paláci. V kútiku duše sme síce dúfali, že sa odvezieme až k Depu Hroboňova, no po krátkej prestávke na fotenie sa nakoniec obe vozidlá pobrali do vozovne ako služobný spoj bez prepravy cestujúcich. Rozlúčili sme sa teda so svojimi známymi a pobrali sa do svojich príbytkov.
Posledná jazda „duobusu“ na Dlhé diely by síce bola dôstojnou bodkou za ich 18-ročnou službou obyvateľom i návštevníkom mesta, no vzhľadom na poruchovosť vozu #6705 a chýbajúce trolejové vedenie medzi Mlynskou dolinou a Riviérou by to bolo s jedným trolejbusom veľmi obťažne. Kto vie. Možno nabudúce.
Autor: Jaroslav Filo
Be the first to comment