KOPŘIVNICE – V dnešnom reportážnom článku navštívime Múzeum osobných automobilov Tatra, ktoré je jedným z mnohých dopravných múzeí v tomto meste. No hoci tam cesta trvá o niečo dlhšie, rozhodne máte čo obdivovať.
Súčasnú expozíciu múzea tvorí jedna z najvýznamnejších a typologicky najúplnejších podnikových zbierok v Českej republike, ktorá začala vznikať na začiatku p50-tych rokov 20. storočia, kedy sa na úkor tradície výroby osobných vozidiel dostala do popredia výroba nákladných automobilov. A to aj napriek tomu, že pred rokom 1945 dokázala Tatra niekoľkokrát presiahnuť za hranice zeme, a to predovšetkým tatrováckou koncepciou podvozku (1923) a fenoménom tvaru a konštrukcie aerodynamických limuzín (1933). Väčšina vystavených automobilov sa nachádza v zozname hnuteľných kultúrnych pamiatok a sú neoddeliteľnou súčasťou histórie Moravskosliezskeho kraja a industriálneho dedičstva Českej republiky. Až do rekonštrukcie nevyužívaného objektu v areáli spoločnosti TATRA TRUCKS, a. s. postaveného v rokoch 1910 – 1911 ako zlievareň, sa tu nachádzala kombinovaná expozícia osobných i nákladných vozidiel.
Expozícia sa delí do niekoľkých expozičných časovo a tematicky ohraničených celkov. Počiatky automobilovej výroby v Kopřivnici pripomína otáčajúca sa replika automobilu Präsident z roku 1897 hlavného konštruktéra Leopolda Svitáka s motorom Benz s výkonom 6,6 koní, najvyššou rýchlosťou 25 km/hod. a dvojstupňovým transmisným prevodom bez spiatočky (originál je vystavený v Národnom technickom múzeu v Prahe). Vozidlo bolo pomenované na počesť prezidenta Rakúskeho automobilové klubu grófa Gustáva Pöttinga-Persinga a jeho zaujímavosťou je cca 330 km cesta z Kopřivnice na svetovú výstavu vo Viedni v roku 1898, ktorú prekonal za 14,5 hodiny čistého času. Vo Viedni vzbudil veľkú pozornosť, bol vystavený na čestnom mieste a následne tam ostal ako cvičné vozidlo.
Na tento automobil nadväzujú zachované originály osobných vozidiel vyrobených do roku 1914, ktoré reprezentujú koncepciu rámového podvozku a pohon s vodou chladeným motorom. Do tejto skupiny patria automobily NW (Nesseldorfel Wagenbau) typ B s plochým, vodou chladeným dvojvalcovým morom o výkone 12 k uloženým v ráme na podvozku a maximálnou rýchlosťou 48 km/hod. zo začiatku 20. storočia, typ S, ktorý v roku 1966 úspešne absolvoval jazdu alpskými priesmykmi vrátane Gloss Glockneru a typ T (od roku 1923 označený ako Tatra 20).
Ďalšia časť expozície sa venuje výrobe automobilov s tzv. „tatrováckou koncepciou podvozku“, ktorá po prvej svetovej vojne ponúkla moderné konštrukčné riešenie. To sa dokázalo bravúrne vyrovnať so stavom vtedajšej infraštruktúry, ale zároveň umožnilo výroby ľudového vozidla s lacnejšími prevádzkovými nákladnými ako veľké limuzíny.
Obdobie 20-tych a 30-tych rokov 20. storočia spojené s pôsobením šéfkonštruktéra Hansa Ledwinku a jeho mladších kolegov patrí ku konštrukčne a technicky k najprogresívnejšiemu obdobiu v dejinách výroby osobných automobilov Kopřivnici. Za ich éry sa zrodila „Malá Tatra 11, či Tatra 57 vo viacerých variantoch známa aj pod prezývkou Hadimrška. Hlavná časť expozície prezentuje produkciu limuzín s kompaktnou prúdnicovou karosériou, s koncepciou vzduchom chladeného 8V motora situovaného dozadu (Heck) a konštrukčným riešením podvozku s priestorovým nosníkom, s ktorým podnik upútal pozornosť v medzinárodnom rozmere čo podčiarkol avantgardným a nadčasovým tvarom karosérie. Tento vývojový progres je zastúpený dochovaným prototypom V 570 z roku 1933, prototypmi motorov T 77 vyrobených pred rokom 1934, či modernizovanou verziou Tatry 77a z roku 1937 vyrobená pre riaditeľa Živnostenskej banky v Prahe, či model T 87 ktorá bola v roku 1954 darovaná maršalovi A. I. Jeremenkovi za úspech v Ostravsko-opavskej operácii.
Z povojnového obdobia tu môžete vidieť aerodynamické automobily Tatra 600 „Tatraplán“ z roku 1949, ktorý v roku 2022 prešiel kompletnou konzerváciou a kabriolet T 600 s karosériou Jozefa Sodomku z roku 1949, ktorý bol postavený za účelom prezentácie na Autosalóne v Ženeve a následne bol darovaný J. V. Stalinovi k jeho 70. narodeninám. Model 600 patrí k prvým tatrovkám so skutočne samonosnou karosériou, ktorú mal národný podnik Tatra patentovanú od roku 1948.
Na druhom poschodí zase nájdete niekoľko samostatných vozidiel ako napríklad vojenský automobil Tatra 57 K (Kübelwagen), prototyp terénneho automobilu V 809 s náhonom na všetky kolesá, inšpektorskú drezinu T 14/52, prototyp motorových saní V 855 z roku 1942 určený na jazdu po rovinatých zasnežených pláňach, ako aj exponáty s vodou chladenými motormi T 17, T 70 a T 80 vyrábané v menších sériách.
Expozícia športových automobilov prevažne povojnovej produkcie zastupuje Tatra 52 z roku 1935, rámový podvozok Tatraplánu Sport Tatra 602, formula Tatra 607-2, ktorá zbierala úspechy v mnohých tuzemských súťažiach a slúžila najmä na testovanie vývoja motorov Tatra 600 a Tatra 603, Tatra 603 B5 zo 60-tych rokov 20. storočia a autokrosové špeciály Václava Kráľa a Aloisa Havla.
Záver expozície je venovaný reprezentatívnym limuzínam Tatra 603 s aerodynamickou karosériou, ktoré u nás patria k vrcholu designu 50-tych rokov a dosiahli úspech a svetovej výstave EXPO58 v Bruseli. Nastupujúci modelový rad T 613 zastúpený z troch dochovaných talianskych prototypov z roku 1968 definitívne opustil tradíciu vozidiel s aerodynamickou karosériou a nahradil ju koncepciou hranatých tvarov navrhnutou v spolupráci s dizajnovým štúdiom Alfreda Vignaleho v Taliansku. Modelová rada T 700 z konca 90-tych rokov 20. storočia uzatvára storočnú tradíciu výroby osobných automobilov v Kopřivnici.
Múzeum osobných automobilov na Záhumennej 367/1 je otvorené denne okrem pondelka od 09:00 do 17:00 (v mesiacoch október – apríl len do 16:00). Upozorňujeme vás, že až do ukončenia rekonštrukcie hlavného schodiska nie je toto múzeum bezbariérové. V expozícii osobných automobilov nie sú v ponuke žiadne suveníry. Ak chcete mať nejakú pamiatky z návštevy múzea, je potrebné navštíviť suvenír shop v expozícii nákladných automobilov. Ďalšie informácie o Múzeu Tatra Kopřivnice nájdete TU.
| VSTUPNÉ (platné v čase publikovania tejto reportáže) | ||
| Typ | Osobné vozidlá | Kombinované (osobné + nákladné vozidlá) |
| Základné | 160,- Kč | 370,- Kč |
| Zľavnené * | 120,- Kč | 270,- Kč |
| Rodinné | 440,- Kč | 1 000,- Kč |
| Zdarma | deti do 6 rokov, organizované návštevy materských škôl, pedagogický sprievod (1 osoba na 20 žiakov / študentov), ZŤP-S aj s doprovodom, držitelia preukazu člena Asociácie múzeí a galérií, Zväzu múzeí v Českej republike, Rady galérií Českej republiky, Rady galérií Českej republiky PRESS, zamestnaneckých preukazov Krajského úradu MSK a vlastníci voľných vstupeniek Múzea Novojičínska | |
| * platí pre seniorov nad 65 rokov, študentov od 16 do 26 rokov po predložení preukazu, deti od 6 do 15 rokov, držiteľov preukazu ZŤP, organizované návštevy základných a stredných škôl (1x pedagogický sprievod na 20 žiakov zadarmo) a držiteľov preukazu ISIC, Senior pas, Rodinný pas a Beskydy Valašsko Card. | ||
V sobotu 11. októbra 2025 sa uskutočnila mimoriadna jazda historickým motorovým vlakom M 131.1443 „Hurvínek“ Spoločnosti Považskej dráhy Žilina z Trenčianskej Teplej do Kopřivnice a späť. V tom čase sa nám žiaľ aj napriek maximálnej snahe podarilo navštíviť iba Múzeum nákladných automobilov (reportáž v samostatnom článku). No vďaka nášmu spolupracovníkovi Mariánovi Stankovi, ktorý sa do Kopřivnice vybral začiatkom tohto roka sme vám mohli priniesť pozvánku do Múzea osobných automobilov. ĎAKUJEME! A na záver ešte jedna otázka. Viete prečo automobil NW typ B dostal v múzeu prezývku „Viceprezident“? Toto pomenovanie získal od spoluzakladateľa múzea Josefa Veřmiŕovského (186 – 1983) z ľútosti nad tým, že v expozícií nemá prvý automobil präsident.
Autor: Jaroslav Filo
Foto: Marián Stanko
Be the first to comment