BRATISLAVA – Prvá polovica minulého roka sa niesla v znamení zaujímavej motoristickej výstavy historického múzea na bratislavskom hrade. Hoci väčšina akcií má dynamickú formu zameranú na prezentáciu toho-ktorého veteránu priamo v teréne na cestách, statická výstava môže zasiahnuť väčší počet návštevníkov rozložených v čase a priestore. Spojili sme preto príjemné s užitočným a v hodine dvanástej sme po skončení napínavého hokejového zápasu vyrazili rovno do terénu.
Po skončení druhej svetovej vojny sa zničené Taliansko stretávalo s prepadom ekonomiky, zničenými cestami a oslabenou kúpnou silou obyvateľov. Enrico Piaggio, v ktorého továrňach sa doteraz vyrábali lietadlá, sa rozhodol preklenúť prepad výroby lacným dopravným prostriedkom pre masy ľudí. Využil príležitosť a začal vyrábať malé skútre s názvom Vespa. Prvý návrh, ktorý vytvorili inžinieri Renzo Spolti a Vittorio Cassini pod označením MP5 (Moto Piaggio no. 5), alebo tiež „Paperino“ (Káčatko) vznikol už v roku 1944 a vzišiel z pripravovaného vojenského skútra pre výsadkárov. Enrico Piaggio s ním nebol spokojný a požiadal leteckého inžiniera Corradina D’Ascania o nový návrh. Sám D’Ascanio považoval skútre za veľké, špinavé a nespoľahlivé stroje. Keďže na pôvodnom modeli sa mu nepáčila ani stredová krytá časť, celý dizajn vytvoril nanovo ako prototyp MP6 revolučnou koncepciou, ktorá prevrátila svet klasických motocyklov naruby. Vozidlo malo nosnú kapotáž, priamy prevod a radenie na riadidlách. Namiesto klasickej prednej vidlice používalo jednostrannú kyvnú vidlicu, ktorá uľahčovala výmenu pneumatiky. Pôvodný rám nahradila samonosná kapotáž, chrániaca jazdca pred prachom a jeho oblečenie pred pokrčením. Dizajnový patent Vespa bol zapísaný 23. apríla 1946. Keď Enrico Piaggio videl tento skúter prvýkrát, zvolal „Sembra una vespa!“ (Podobá sa ose!) a dal mu tak meno VESPA. Skúter s dvojtaktným jednovalcom motorom s objemom 98 cm³ sa vyrábal v toskánskej továrni Pontedera.
Táto legendárna značka predstavovala radosť zo života a pohľad do budúcnosti a čoskoro sa stala ikonou slobody a emancipácie pre chlapcov a dievčatá po celom svete. Jej hodnoty po celé roky sprevádzal odvážny a pokrokový design a technológie. Nemožno sa preto čudovať, že prežila až do súčasnosti a má za sebou veľké množstvo historických míľnikov. V nasledujúcich riadkoch vám ponúkame ich stručný prehľad.
1948 – Predstavenie modelu Vespa 125 cm3.
1949 – Vzniká organizácia Unione Italiana Vespa Riders, zložená z 30 klubov a organizuje svoj prvý zraz.
1950 – Vespa rozbieha licenčnú výrobu v Nemecku s firmou Hoffman-Werke.
1951 – Vespa rozbieha licenčnú výrobu v Spojenom kráľovstve s firmou Douglas of Bristol a vo Francúzsku s firmou ACMA Paríž.
1952 – V Miláne vzniká klub Vespa Club Europea, aby spojil kluby z Talianska, Francúzska, Nemecka, Švajčiarska, Holandska a Belgicka. Celosvetový počet členov Vespa Clubu prekračuje hranicu 50 000. Po svete je viac ako 10 000 servisných miest Vespa.
1953 – Vespa 125 je zvečnená vo filme Prázdniny v Ríme Williama Wylera s Gregory Peckom a Audrey Hepburnovou v hlavných rolách.
1955 – Vespa GS je najelegantnejším skútrom v dejinách a zároveň významným momentom pre značku Vespa, ktorá prvýkrát prekračuje hranicu 100 km/h, používa štvorstupňovú prevodovku a 10-palcové kolesá.
1964 – Vzniká model Vespino – Vespa s motorom s objemom 50 cm3.
1965 – Predaje značky Vespa prekračujú hranicu 3,5 milióna kusov.
1968 – Kampaň “Chi Vespa mangia le mele” (Kto jazdí na Vespe, jej jablká) spúšťa revolúciu vo svete reklamy.
1968 – Vespa Primavera je jedným z najdlhšie vyrábaných modelov Vespa a vozidiel novej generácie po celej Európe.
1976 – Vespa Primavera 125 – ET3 je prvým skútrom s elektronickým zapaľovaním.
1978 – Rodí sa Vespa PX v troch „klasických“ verziách 125, 150 a 200 cm3. S viac ako 30 miliónmi predanými kusmi sa stane najpredávanejším modelom v histórii značky Vespa.
1980 – Štyri skútre Vespa PX sa zúčastnia Rallye Paris-Dakar, najnáročnejších pretekov sveta. Jeden z nich, s jazdcom Marcom Simonotom, príde neuveriteľne až do cieľa.
1984 – Vespa PK 125 Automatica je prvým modelom Vespa s automatickou prevodovkou.
1988 – Predaje značky Vespa prekračujú hranicu 10 miliónov kusov.
1992 – Spisovateľ a novinár Giorgio Bettinelli odchádza na Vespe z Ríma a prichádza do Saigonu v marci 1993. Pokračuje ďalej a dosahuje ďalšie úspechy: v rokoch 1994-95, rovnako na skútri Vespa, absolvuje 36 000 km z Aljašky do Tierra del Tierra. V rokoch 1995-96 cestuje z Melbourne do Kapského Mesta – viac ako 52 000 km za 12 mesiacov. V roku 1997 vyráža z Čile a po troch rokoch a ôsmich mesiacoch prichádza do Tasmánie, pričom na jeho Vespe pribudlo 144 000 km a prešiel 90 krajín v Amerike, na Sibíri, v Európe, Afrike, Ázii a Oceánii. Celkom Bettinelli prešiel na Vespe 250 000 km.
1996 – S príchodom modelu ET4 125 cm3 sa rodí nová generácia Vespa. Značka prvýkrát používa štvortaktný motor a automatickú prevodovku.
1996 – Počet predaných Vesp prekračuje hranicu 15 miliónov.
1997 – Vespa predstavuje model ET2 (50 cm3).
1998 – Model PX, najpredávanejší skúter sveta (od jeho predstavenia sa predalo viac ako dva milióny kusov) dostáva nový dizajn a kotúčovú prednú brzdu.
2000 – Vespa sa vracia na americký trh.
2003 – Návrat modelu Vespone, predstavenie modelov Vespa GT 125 a Vespa GT 200.
2005 – Vespa sa s modelom LX vracia ku klasickým tvarom.
2006 – Vespa oslavuje 60 rokov s obdivuhodnou špeciálnou sériou Vespa 60°, pripomínajúcou farby a design prvých Vesp.
2008 – Vespa 300 GTS Super je najvýkonnejším a najšportovejším modelom v histórii značky.
2011 – Vespa 946 je veľmi exkluzívny model, zameraný na estetickú a technologickú dokonalosť, ktorého označenie pripomína rok, kedy vznikli skútre symbolizujúce taliansku eleganciu – 1946.
2013 – Vracia sa legendárna Vespa Primavera v prevedeniach s motormi 50, 123 a 125.
2018 – Vespa Elettrica, moderný majstrovský kus s technologickým srdcom, mení segment mobility. Úplne tichý a ľahko ovládateľný skúter sa kompletne vyrába v Pontedere a predstavuje revolučného a moderného ducha značky, ktorá bola vždy nadčasová, stále na vrchole, a pritom stále verná svojim štýlovým a technologickým hodnotám.
2021 – Vespa dosahuje hranicu 19 miliónov predaných kusov a oslavuje 75 rokov špeciálnou edíciou Vespa 75th, ktorá oblieka rady GTS a Primavera do nového elegantného šatu.
Vráťme sa ale späť k výstave na bratislavskom hrade. Na prvý pohľad síce nebola veľká, no nadšencom motorizmu poskytla cenné informácie o histórii tejto legendárnej značky. V jednej z výstavných miestností na poschodí historického múzea bolo možné vzhliadnuť rôzne skútre, dobové fotografie, technické nákresy, mapy, odznaky, vývesné tabule predajcov, filmové plagáty, reklamné pútače, koláž významného vizuálneho umelca Mimma Rotellu a ďalšie nemenej zaujímavé artefakty doplnené o prehľadne spracované popisy vystavených exponátov.
Bohatá história skútrov bola reprezentovaná modelmi Vespa 98 cc (1946), Vespa 125 cc (1951) známa z filmu Prázdniny v Ríme, Vespa 150 cc VL1T (1955), Vespa 150 GS (1957), Vespa 125 cc VNB4 (1962), Vespa 90 SS (1967), Vespa 180 cc Rally (1970), Vespa Primavera (1977), Vespa PX200 (1994), Vespa 300 GTS Maurizio Galimberti (2014), Vespa 125 Primavera TUNING (2020), Vespa 946 DRAGON (2024) a Vespa 125 GTS – MILITARE (2025).
Keďže táto výstava svojim rozsahom nebola veľká, bez problémov ju zvládli aj detskí návštevníci. Kto si však plánoval odniesť domov nejaký suvenír s motívom značky Vespa, určite ostal sklamaný. Organizátori výstavy totiž na toto nemysleli a v ponuke múzea bol iba základný sortiment magnetiek, či pohľadníc prevažne s motívom hradu i Bratislavy.
Historické múzeum na bratislavskom hrade počas celého roka ponúka množstvo stálych aj príležitostných výstav. No aj keď sa primárne nevenujú veteránom, určite stojí za vašu návštevu.
Autor: Jaroslav Filo
História: https://www.motocentrum-barth.cz/clanky/vespa-slavi-75-narozeniny-/
Be the first to comment