BRATISLAVA – Posledný aprílový víkend už tradične patrí víkendu otvorených dverí samosprávy hlavného mesta a ani tento rok nebol výnimkou. Jednotlivé inštitúcie počas jedného, alebo oboch dní pripravili zaujímavý program pre malých i veľkých návštevníkov. Programová ponuka bola pri tom tak bohatá, že ľudia mohli mať problém si vybrať. My sme ale stavili na istotu a zmapovali pre vás takmer všetko čo súviselo s dopravnou nostalgiou.
Sobotné dopoludnie sme začali návštevou bratislavského prístavu, kde sa konali bezplatné komentované prehliadky remorkéra Šturec. Aby sa verejnosť na lodi netlačila a predišlo sa možnému nebezpečenstvu úrazu, návštevníci sa museli vopred registrovať na internete. O tom, že záujem verejnosti bol poriadne veľký svedčí aj fakt, že všetky termíny boli nakoniec beznádejne vypredané.
Po prezentácii účastníkov, ukážke menšieho remorkéra Zvolen a úvodnom slove fundovaných lodníkov nasledovala komentovaná prehliadka hornej a dolnej paluby, strojovne i kormidlovne a ďalších tohto času sprístupnených lodných priestorov. Nie je pri tom vylúčené, že niektoré z prítomných detí sa v budúcnosti stane lodníkom, či kapitánom. Aby návštevníci neodchádzali domov s prázdnymi rukami, mohli si zakúpiť na pamiatku aj nejaké magnetky, pohľadnice, či publikácie.
Pri následnom presune za ďalšími podujatiami v širšom centre mesta nám neunikol ani pohľad na malebný Dunaj, majestátny hrad a Dóm svätého Martina.
Petržalskú stranu nábrežia sme si pri tom nevybrali náhodne. Okolo Sadu Janka Kráľa a zastávky Viedenská električka totiž premávala mimoriadna autobusová linky M na ktorej sa po prvý krát predstavil aj druhý prototyp najdlhšieho autobusu v Bratislave Mercedes-Benz CapaCity #4921. Ten sa v pravidelnej premávke s cestujúcimi posledný krát objavil na Silvestra 2025 a následne bol zaradený do zbierky historických vozidiel.
Do premávky v sobotu zasiahli aj Ikarus 280.08 #2881 s vodičom Petrom Plunárom a Karosa ŠM 11 #3350. Nedeľa zase patrila vozidlám TAM 272 A 180 M #1414 (po technickej poruche nahradený ŠM 11-kou), Karosa B 741 CNG #2650 a Irisbus Citelis 12M #4005. No hoci historické autobusy spájali Euroveu so Sadom Janka Kráľa, nie pre všetkých bola zvolená trasa ideálna. „Zase to jazdí po rovnakej trase. Mohli by už vymyslieť aj niečo nové.“ „Zastávka pri Eurovei je v tieni a podmienky na fotenie nie sú ideálne.“ „Trasa cez Petržalku by nemusela byť zlá, keby sa išlo aj priamo cez sídlisko.“ Niektorí cestujúci sa pri tom vyjadrili aj k samotnej výprave. „Chápem, že pre rodiny s deťmi, môže byť nízkopodlažný autobus dobrá voľba, no #4005 ešte nepovažujem za historický.“ „Kĺbová Karosa síce patrí k Bratislave, no #2650 je naozaj v zlom technickom stave. Čudujem sa, že sa počas dňa ešte nerozpadla.“
Najväčší záujem verejnosti bol už tradične o okružné jazdy historickými električkami, ktoré v rámci tohto podujatia premávajú od úplného začiatku. No zatiaľ čo v minulosti boli obohatené o výklad fundovaných sprievodcov Bratislavského kultúrneho a informačného strediska zameraný na históriu mesta, už niekoľko rokov táto ponuka v programe absentuje. A to aj napriek tomu, že premávková trasa je v poslednom čase vždy rovnaká.
Z dvojnápravových vozidiel sa v premávke objavili BMEŽ #31 (v sobotu) a DPMB #38 (v nedeľu) za ktoré bol z kapacitných dôvodov pripojený aj vlečný vozeň SGP #135, ktorého interiér však zodpovedá vozňom staršej série. V uliciach mesta bolo možné stretnúť aj električky ČKD Tatra T2 #215, ČKD Tatra T3 #275 a ČKD Tatra K2 #317, ktoré si taktiež našli svojich priaznivcov. Stačilo iba nasadnúť do toho-ktorého vozidla a vychutnať si jazdu minulých desaťročí.
Mestský dopravca počas víkendu nezabudol ani na nadšencov historických trolejbusov a na tradičnú trasu medzi Rajskou ulicou, Hodžovým námestím, hradom a obratiskom Búdkova nasadil vozidlá Škoda 9 Tr HT #53, Škoda Sanos S 200 Tr #6505, Škoda 14 Tr #6309 a Škoda 15 TrM #6635. V úlohe striedača sa predstavila Škoda 21 Tr AC #6401, ktorá bola prvým nízkopodlažným trolejbusom v hlavnom meste.
Hoci sa premávka historických vozidiel stále teší veľkému záujmu obyvateľov i návštevníkov mesta, viacerí ľudia by privítali aj inováciu zvolenej trasy. Častou kritikou sú aj absentujúce výjazdy a dojazdy s cestujúcimi, ktoré boli v minulosti bežným štandardom a pre dopravný podnik nepredstavovali žiadne náklady navyše. Ich absencia je najviac viditeľná v centre mesta, kde po vystúpení z električky na konečnej zastávke Jesenského nie je prestup na hrane na iné linky mestskej hromadnej dopravy. Za zmienku určite stojí aj samotné označenie jednotlivých liniek, ktoré má na všetkých vozidlách rovnakú formu, ktorá v mnohých prípadoch nezodpovedá obdobiu v ktorom tie ktoré vozidlá jazdili.
Historické vozidlá sa v uliciach mesta objavili aj pri ďalších príležitostiach a vzhliadnuť ich bolo možné aj na tradičnom Dni otvorených dverí v Depe Jurajov dvor. Ale o tom opäť niekedy nabudúce. V ďalšej reportáži sa už budeme venovať prvému máju a tradičnému zrazu historických automobilov a motocyklov.
Autor: Jaroslav Filo
Foto: Ľubomír Nádaždy a Jaroslav Filo
Be the first to comment